Das Land hat geschossen! 23 Linienreedereien wurden mit hohen Geldstrafen belegt, und neun große Reedereien stehen vor Audits! Können sich die kontinuierlich steigenden Frachtraten nach den sukzessiven Kontrollen durch die chinesische und amerikanische Regierung abkühlen?
Die Überlastung der großen Häfen weltweit hat zugenommen, und auch die Verspätungen bei den Schiffsfahrplänen haben zugenommen. Und die Frachtpreise dieses Sommers werden wohl in die Geschichte des globalen Containerschifffahrtsmarktes eingehen.
Weltweit sind 328 Schiffe in Häfen gestrandet und 116 Häfen haben eine Überlastung gemeldet!
Laut Statistiken der Containertransportplattform Seaexplorer saßen am 21. Juli 328 Schiffe in Häfen weltweit fest, und 116 Häfen hatten Probleme wie beispielsweise Staus gemeldet.
Globale Hafenüberlastung am 21. Juli (rote Punkte stellen Schiffsgruppen dar, orangefarbene Punkte stehen für überlastete Häfen oder Häfen mit Betriebsunterbrechung)
Als Reaktion auf das aktuelle Problem der Hafenüberlastung auf dem Markt sind bis zu 10 % der weltweiten Kapazität belegt.
Im vergangenen Monat hat sich mit der Freigabe des Frachtrückstaus in den Häfen Südchinas die Zahl der vor den Häfen von Singapur, Los Angeles und Long Beach wartenden Schiffe verdoppelt.
Den neuesten Statistiken zufolge lagen 18 Schiffe vor der Küste von Los Angeles in einer Reihe und die durchschnittliche Wartezeit für einen Liegeplatz betrug fast fünf Tage, im Vergleich zu 3,96 Tagen im letzten Monat.
Zur aktuellen Situation der Hafenüberlastung sagte der Leiter der Abteilung Seefahrt und Handel bei IHS Markit: „Das Frachtaufkommen wächst rasant, und viele Terminals sind immer noch mit dem Problem überlasteter Abläufe konfrontiert. Daher ist es schwierig, das Überlastungsproblem deutlich zu verbessern.“
Der Gewinn der Reederei schoss in die Höhe, doch der Spediteur ließ nicht locker und der ausländische Händler war gezwungen, die Bestellung aufzugeben …
Die noch schwerwiegenderen Staus haben zu einem kontinuierlichen Anstieg der Seefracht, bahnbrechenden Mehrwertgebühren, steigenden Zuschlägen und dem Wahnsinn einer Kiste mit 20.000 US-Dollar geführt, mit der sich Ausländer auseinandersetzen müssen …
„Die Transportkosten sind jetzt mehr als viermal so hoch wie vor der Epidemie, und der Platz ist knapp, und die Preise steigen immer weiter. Einige Reedereien haben ihre diesjährigen langfristigen Verträge gekündigt, die alle zu Marktpreisen abgeschlossen werden, und verdienen nun mehr“, sagten Außenhandelsexperten in europäischen und amerikanischen Ländern.
„Geht die Seeschifffahrt in den Himmel? Die Gewinne der Reedereien steigen rasant, aber ausländische Händler beschweren sich!“ Auch einige Außenhandelsverkäufer äußerten sich bewegt.
Die Frachtrate der East Line der USA übersteigt 15.000 USD/FEU
Einige Spediteure sagten, dass mit den sukzessiven Anpassungen der Frachtraten durch die großen Reedereien weltweit im Juli und August, wenn zusätzliche Kosten wie Zuschläge in der Hochsaison, Treibstoffkosten und Kabinenkaufgebühren sowie die neue Runde verschiedener Zuschläge der großen Reedereien in letzter Zeit berücksichtigt werden, die Frachtrate der Linie vom Fernen Osten in den Osten der USA derzeit 15.000-18.000 USD/FEU erreichen kann, die Frachtrate der Linie vom Westen der USA 10.000 USD/FEU übersteigt und die Frachtrate der europäischen Linie etwa 15.000-20.000 USD/FEU beträgt!
Ab dem 1. August wird Yixing beginnen, Staugebühren und Liefergebühren im Zielhafen zu erheben！
Ab dem 5. August erhöht Mason die Hafenüberlastungsgebühr erneut!
Ab dem 5. August erhöht Mason die Hafenüberlastungsgebühr erneut!
Ab dem 15. August erhält Hapag-Lloyd Features einen Mehrwertzuschlag von 5000 $/Box für die US-Linie!
Das fünftgrößte Containerlinienunternehmen der Welt, der deutsche Schifffahrtsriese Hapag-Lloyd, gab bekannt, dass es für den Export chinesischer Waren in die USA und nach Kanada eine Mehrwertsteuer erheben wird!
Die Marge beträgt zusätzlich 4.000 US-Dollar für alle 20-Fuß-Container und 5.000 US-Dollar für alle 40-Fuß-Container. Die Umsetzung erfolgt am 15. August!
Ab dem 1. SeptemberMSCwird Hafenverstopfungsgebühren für Waren erheben, die in die Vereinigten Staaten und nach Kanada exportiert werden!
Für Waren, die aus Häfen in Südchina und Hongkong in die USA und nach Kanada exportiert werden, erhebt unser Unternehmen eine Hafengebühr wie folgt:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Angesichts dieses steigenden Aufschlags sagte ein Außenhandelsbeamter hilflos: „Goldene Neun, Silberne Zehn,Ich habe in der Vergangenheit zu dieser Zeit viele Bestellungen erhalten, aber jetzt traue ich mich nicht, sie anzunehmen.“
Mit der bevorstehenden Hochsaison und steigenden Bestellungen bleiben die Versandbedingungen angespannt. Die Gebühren für Hafenüberlastung sind zwar nicht die höchsten, aber immer noch höher. Hinzu kommen hohe Rohstoffpreise und schwankende Wechselkurse, was es für Außenhandelsunternehmen noch schwieriger macht. „Wissen Sie, wie schwierig es ist, wenn die Waren nicht versandt werden können, nachdem sie fertig sind?!“
Einige Verkäufer sagten:"Die Reederei verdient kräftig, während das Außenhandelsunternehmen nur laut weinen kann.“
Und nicht nur Außenhandelsverkäufer weinen wie verrückt, sondern auch Spediteure.
Australische Speditionen haben kürzlich ihre Besorgnis darüber geäußert, dass diese großen Reedereien (darunter Hapag-Lloyd und die Maersk-Tochter Hamburg Süd) planen, eine Kundendatenbank einzurichten, um direkt mit den Spediteuren zu verhandeln und die Agenten vollständig abzuschaffen.
Laut Medienberichten aus ÜberseeEin Spediteur gab an, dass manche Transportunternehmen die Annahme weiterer Frachten verweigern, es sei denn, der Spediteur stimmt der Buchung eines Inlandstransports mit dem Transportunternehmen zu. Dazu muss der Agent detaillierte Informationen über den Versender bereitstellen.
Allerdings ist es schwierig, die nächste Kabine zu finden und um freien Platz zu erhalten, bleibt den Spediteuren nichts anderes übrig, als diesen Bedingungen zuzustimmen.
Ein Sprecher von Hapag-Lloyd dementierte jedoch, dass es zu Zwang gekommen sei: „Inlandstransporte sind zwar Teil unserer Dienstleistung in Australien, aber wir werden niemals darauf bestehen, dass Kunden diesen Service in irgendeiner Form nutzen, um unseren Service oder Platzreservierungen zu gewährleisten.“ Auch Hamburg Süd wies in ihrer Stellungnahme zurück, dass die Spedition zur Herausgabe von Kundendaten gezwungen worden sei.
Der Spediteur sagte: „Wenn sich der Markt in sechs bis zwölf Monaten wieder normalisiert hat, wird der Betreiber die Datenbank nutzen, um unsere Kunden direkt um ein Angebot zu bitten. Wer wird dann einen Spediteur finden?“
Paul Zale, Direktor und Mitbegründer der Freight and Trade Alliance (FTA), Mitglied des Sekretariats der Peak Shippers Association of Australia und Direktor des Global Shippers Forum (GSF), hält die Bedrohung durch Spediteure für real. Er erklärte: „Natürlich ist jeder in der australischen Lieferkette bedroht, und der Trend zur vertikalen Integration von Reedereien, Stauereien usw. nimmt zu. Obwohl eine Unterbrechung des internationalen Handels und der Logistik unvermeidlich ist, werden wir verstärkt darauf achten, dass alle Aktivitäten den australischen Gesetzen entsprechen.“
Dieser jüngste Schritt der Spedition ermöglicht es ihnen jedoch, die Bewegungen des Versenders zu verstehen, und die Wettbewerbsregeln sehen keinen Schutz der Privatsphäre der Dateninhaber vor. Daher können die Betreiber die Zahl der Zwischenhändler reduzieren und gemäß den Gruppenfreistellungsregeln, die es den Reedereien ermöglichen, Allianzen zu bilden, diese Daten austauschen.
Einige Experten glauben, dass dieses Problem nicht nur in Australien besteht. Es wird ein Problem der globalen Lieferkette sein. Spediteure in allen Teilen der Welt werden mit diesem Problem konfrontiert sein. Sobald es auftritt, werden sich die Versender auch stärker auf den Spediteur verlassen, was zu einer Manipulation der Frachtraten führen wird. Es wird offensichtlicher sein
Geldstrafe + Prüfung! China und die USA haben sukzessive Frachtgebühren kontrolliert
Wenn die großen Reedereien die Kosten weiterhin so stark erhöhen, gibt es dann einen Ausweg für ausländische Händler und Spediteure?
Die gute Nachricht ist, dass das Land endlich Maßnahmen ergriffen hat und das langjährige Problem der hohen Frachtkosten für die Mehrheit der ausländischen Händler möglicherweise gelöst wird!
China fordert Südkorea auf, 23 Linienreedereien hohe Geldstrafen aufzuerlegen
Bei der Sitzung der Nationalversammlung am 15. Juli berichtete der südkoreanische Abgeordnete Lee Man-hee, dass die chinesische Regierung, nachdem die Korean Fair Trade Commission (KFTC) im Juni eine Geldstrafe verhängt hatte, einen Brief geschickt habe, in dem sie ihre abweichende Meinung zum Ausdruck brachte.
Die chinesische Regierung protestierte bei der südkoreanischen Regierung und forderte die Verhängung hoher Geldstrafen gegen 23 Linienreedereien, die im Verdacht stehen, an kollektiven Frachtpreisen teilzunehmen! Die Gruppe besteht aus 12 koreanischen und einigen ausländischen Unternehmen, darunter auch einige chinesische Linienreedereien.
Die Korea Shipowners' Association und die Korea Shipping Association äußerten ihren Widerstand gegen die Strafe, die für mutmaßlich unkorrekte Fracht auf der Korea-Südostasien-Route von 2003 bis 2018 verhängt wurde.
- KFTC sagt:
- ·
- Betreiber müssen möglicherweise eine Geldstrafe in Höhe von 8,5 bis 10 % ihrer Serviceeinnahmen zahlen.
Die Gesamthöhe der Geldbußen wird derzeit nicht bekannt gegeben.Es wird jedoch angenommen, dass den zwölf südkoreanischen Linienbetreibern eine Geldstrafe von etwa 440 US-Dollar drohen wird. Million.
US FMC untersucht strenge Gebühren für die Inhaftierung und Hafenhaft! 9 große Reedereien werden geprüft!
Die US-amerikanische Federal Maritime Commission (FMC) hat kürzlich die neun größten in den USA tätigen Containerschifffahrtsunternehmen darüber informiert, dass die Behörde auf Druck der Verlader, des Kongresses und des Weißen Hauses umgehend mit einer Prüfung der Art und Weise beginnen werde, wie sie ihren Kunden Liegegelder und unangemessene Lagergebühren in Rechnung stellen, die mit der anhaltenden Überlastung der Häfen verbunden sind.
Die Prüfungsziele der FMC sind die Containerunternehmen mit dem größten Anteil am Frachtmarkt in den Vereinigten Staaten, darunter: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM und Yangming Shipping. Die zehn größten Reedereien überlebten nur durch einen Stern.
Als die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Jen Psaki, diese Durchführungsverordnung für die Schifffahrt bekannt gab, warf sie der Reederei zuvor „die enormen Kosten der Fracht während ihres Aufenthalts im Hafen“ vor.
Spediteure geben an, dass sie Hunderttausende von Dollar zahlen müssen, wenn sie aufgrund von Verkehrsstaus keine importierten Waren abholen und keine Containerausrüstung zurückgeben können.
Diese unangemessenen Liegegelder und Liegegebühren haben bei den Verladern langfristig zu Unzufriedenheit geführt, sodass die National Industrial Transportation Union (NITL) und die Agricultural Transportation Union (AgTC) vorgeschlagen haben, die Gesetzgebung zu ändern, um die Gesetze zu Liegegeldern und Liegegebühren zu ändern. Die Beweislast wird vom Verlader auf den Spediteur übertragen.
Die Formulierung zur Verlagerung dieser Belastung ist Teil des Gesetzesentwurfs, der auf die Abschaffung des derzeitigen Regulierungssystems abzielt und möglicherweise vor der Vertagung des Kongresses im August eingebracht wird.
Beitragszeit: 26. Juli 2021