Das Land hat geschossen!23 Linienreedereien wurden mit hohen Geldstrafen belegt und 9 großen Reedereien stehen Audits bevor!Können sich die kontinuierlich steigenden Frachtraten nach den sukzessiven Kontrollen durch die chinesische und amerikanische Regierung abkühlen?
In den großen Häfen auf der ganzen Welt hat sich die Überlastung verschärft, und die Verzögerungen bei den Schiffsfahrplänen haben zugenommen.Und die Schifffahrtspreise dieses Sommers werden in die Geschichte des globalen Containerschifffahrtsmarktes eingehen.
Weltweit sind 328 Schiffe in Häfen gestrandet und 116 Häfen haben Überlastungen gemeldet!
Laut Statistiken der Containertransportplattform Seaexplorer waren mit Stand vom 21. Juli 328 Schiffe in Häfen auf der ganzen Welt gestrandet, und 116 Häfen hatten Probleme wie Staus gemeldet.
Globale Hafenüberlastung am 21. Juli (rote Punkte stehen für Schiffsgruppen, orange für Häfen mit Überlastung oder unterbrochenem Betrieb)
Als Reaktion auf das aktuelle Problem der Hafenüberlastung auf dem Markt sind bis zu 10 % der weltweiten Kapazität belegt.
Im vergangenen Monat hat sich die Zahl der vor den Häfen von Singapur, Los Angeles und Long Beach wartenden Schiffe mit der Auflösung des Frachtstaus in den Häfen in Südchina verdoppelt.
Den neuesten Statistiken zufolge lagen 18 Schiffe vor der Küste von Los Angeles und die durchschnittliche Wartezeit am Liegeplatz betrug fast fünf Tage, gegenüber 3,96 Tagen im letzten Monat.
Zum aktuellen Status der Hafenüberlastung sagte der Leiter für Schifffahrt und Handel bei IHS Markit: „Aufgrund des rasanten Wachstums des Frachtaufkommens sind viele Terminals immer noch mit dem Problem überlasteter Abläufe konfrontiert. Daher ist es schwierig, das Überlastungsproblem deutlich zu verbessern.“ "
Der Gewinn der Reederei schoss in die Höhe, doch der Spediteur blieb kalt und der ausländische Händler war gezwungen, den Auftrag abzubrechen ...
Die gravierendere Überlastung hat zu einem kontinuierlichen Anstieg der Seefracht, bahnbrechenden Mehrwertgebühren, steigenden Zuschlägen und der Verrücktheit einer Kiste mit 20.000 US-Dollar geführt, mit der sich Ausländer auseinandersetzen müssen ...
„Der Versandpreis hat mehr als das Vierfache des Preises vor der Epidemie erreicht, der Platz ist knapp und der Preis wird immer höher. Einige Reedereien haben den diesjährigen langfristigen Vertrag gekündigt, die alle zu Marktpreisen umgesetzt werden.“ , und sie verdienen mehr.“Außenhandelsexperten in europäischen und amerikanischen Ländern sagten.
„Steigt die Seeschifffahrt in die Höhe? Die Gewinne der Reedereien steigen, aber ausländische Händler beschweren sich!“Auch einige Außenhandelsverkäufer äußerten sich gerührt.
Die Frachtrate der East Line der USA übersteigt 15.000 USD/FEU
Einige Spediteure sagten, dass mit den sukzessiven Anpassungen der Frachtraten durch große Reedereien auf der ganzen Welt im Juli und August, wenn zusätzliche Kosten wie Hochsaisonzuschläge, Treibstoffkosten und Gebühren für den Kauf von Kabinen berücksichtigt werden, sowie die neue Runde von verschiedene Zuschläge großer Reedereien in letzter Zeit. Derzeit kann die Frachtrate der Fernost-zu-Ost-US-Linie 15.000-18.000 USD/FEU erreichen, die Frachtrate der westlichen US-Linie übersteigt 10.000 USD/FEU und die Frachtrate von die europäische Linie kostet etwa 15.000-20.000 USD/FEU!
Ab dem 1. August wird Yixing damit beginnen, am Zielhafen Staugebühren und Liefergebühren zu erheben！
Ab dem 5. August wird Mason die Hafengebühr erneut erhöhen!
Ab dem 5. August wird Mason die Hafengebühr erneut erhöhen!
Ab dem 15. August erhält Hapag-Lloyd Features einen Mehrwertzuschlag von 5000$/Box für die US-Linie!
Das fünftgrößte Containerlinienunternehmen der Welt, der deutsche Reedereiriese Hapag-Lloyd, kündigte an, dass es für chinesische Waren, die in die USA und nach Kanada exportiert werden, eine Mehrwertgebühr erheben wird!
Die Marge beträgt zusätzlich 4.000 US-Dollar für alle 20-Fuß-Container und zusätzlich 5.000 US-Dollar für alle 40-Fuß-Container.Die Umsetzung erfolgt am 15. August!
Ab dem 1. SeptemberMSCerhebt Hafenverstopfungsgebühren für Waren, die in die USA und nach Kanada exportiert werden!
Für Waren, die von Häfen in Südchina und Hongkong in die Vereinigten Staaten und Kanada exportiert werden, erhebt unser Unternehmen eine Hafengebühr wie folgt:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
USD 1266/45'
Angesichts dieses steigenden Zuschlags sagte ein Außenhandelsbeamter hilflos.„Goldene Neun, Silberne Zehn,Ich habe zu diesem Zeitpunkt in der Vergangenheit viele Bestellungen erhalten, aber jetzt traue ich mich nicht, sie anzunehmen.“
Wenn die Hochsaison näher rückt und die Bestellungen steigen, bleiben die Schifffahrtsbedingungen angespannt, die Gebühren für die Überlastung der Häfen sind nicht die höchsten, aber höher, außerdem sind die Rohstoffe hoch und die Wechselkurse schwanken, was es für Außenhandelsunternehmen noch schwieriger machen wird.„Wissen Sie, wie schwierig es ist, dass die Ware nicht versandt werden kann, wenn sie fertig ist?!“
Einige Verkäufer sagten:"Die Reederei verdient wahnsinnig Geld, während die Außenhandelsgesellschaft nur wahnsinnig weinen kann.“
Und nicht nur Außenhandelsverkäufer weinen wie verrückt, sondern auch Spediteure.
Australiens Spediteure haben kürzlich ihre Besorgnis darüber geäußert, dass diese großen Reedereien (darunter Hapag-Lloyd und Maersks Tochtergesellschaft Hamburg Süd) planen, eine Kundendatenbank einzurichten, um direkt mit den Verladern zu verhandeln und Agenten vollständig abzuschaffen..
Laut ausländischen MedienberichtenEin Spediteur gab an, dass einige Spediteure sich weigern, weitere Fracht anzunehmen, es sei denn, der Spediteur stimmt der Buchung eines inländischen LKW-Transports im Inland beim Spediteur zu, was erfordert, dass der Agent dem Versender detaillierte Informationen zur Verfügung stellt.
Allerdings ist es schwierig, die nächste Kabine zu finden, und um freien Platz zu erhalten, bleibt den Spediteuren keine andere Wahl, als diesen Bedingungen zuzustimmen.
Ein Hapag-Lloyd-Sprecher bestritt jedoch das Vorliegen von Zwang: „Inlandtransporte gehören zwar zu unserem Service in Australien, aber wir werden niemals darauf bestehen, dass Kunden diesen Service in irgendeiner Form nutzen, um sicherzustellen, dass wir Service- oder Platzreservierungen durchführen.“Auch die Hamburg Süd wies in ihrer Stellungnahme zurück, dass der Spediteur zur Offenlegung von Kundendaten gezwungen worden sei.
Der Spediteur sagte: „Nach 6 bis 12 Monaten, wenn sich der Markt wieder normalisiert, wird der Betreiber die Datenbank nutzen, um unsere Kunden direkt für ein Angebot zu kontaktieren. Wer findet dann einen Spediteur?“
Paul Zale, Direktor und Mitbegründer der Freight and Trade Alliance (FTA), Mitglied des Sekretariats der Peak Shippers Association of Australia und Direktor des Global Shippers Forum (GSF), glaubt, dass die Bedrohung durch Spediteure real ist.Er erklärte: „Offensichtlich ist jeder in der australischen Lieferkette Bedrohungen ausgesetzt, und der Trend zur vertikalen Integration von Reedereien, Stauern usw. nimmt zu.“Obwohl die Unterbrechung des internationalen Handels und der Logistik unvermeidlich ist, werden wir mehr darauf achten, sicherzustellen, dass alle Aktivitäten im Einklang mit australischem Recht stehen.“
Dieser jüngste Schritt des Spediteurs ermöglicht es ihm jedoch, die Bewegungen des Versenders zu verstehen, und die Wettbewerbsregeln sehen keinen Schutz der Privatsphäre der Dateneigentümer vor.Daher können Betreiber Zwischenhändler reduzieren und gemäß den Gruppenfreistellungsregeln, die es Linien ermöglichen, Allianzen zu bilden, können sie diese Daten teilen.
Einige Experten glauben, dass dieses Problem nicht nur in Australien besteht.Es wird ein Problem der globalen Lieferkette sein.Mit diesem Problem werden Spediteure in allen Teilen der Welt konfrontiert sein.Sobald dies geschieht, werden sich die Verlader auch stärker auf den Spediteur verlassen, was zu einer Manipulation der Frachttarife führen wird.Es wird offensichtlicher sein
Gut + Audit!China und die Vereinigten Staaten haben nacheinander die Frachtgebühren kontrolliert
Wenn die großen Reedereien die Kosten weiterhin so stark erhöhen, gibt es dann einen Ausweg für ausländische Händler und Spediteure?
Die gute Nachricht ist, dass das Land endlich Maßnahmen ergriffen hat und das seit langem bestehende Problem der hohen Frachtkosten für die Mehrheit der ausländischen Händler möglicherweise gelöst ist!
China fordert von Südkorea die Verhängung hoher Geldstrafen gegen 23 Linienreedereien
Auf der Sitzung der Nationalversammlung am 15. Juli berichtete der südkoreanische Abgeordnete Lee Man-hee, dass die chinesische Regierung nach der Verhängung einer Geldbuße durch die koreanische Fair-Trade-Kommission (KFTC) im Juni einen Brief geschickt habe, in dem sie unterschiedliche Meinungen zum Ausdruck bringe.
Die chinesische Regierung protestierte bei der südkoreanischen Regierung und forderte die Verhängung hoher Geldstrafen gegen 23 Linienreedereien, die im Verdacht stehen, an kollektiven Frachtpreisen beteiligt zu sein!Die Gruppe besteht aus 12 koreanischen Unternehmen und einigen ausländischen Unternehmen, darunter einigen chinesischen Linienbetreibern.
Die Korea Shipowners' Association und die Korea Shipping Association äußerten ihren Widerstand gegen die Strafe, die für mutmaßliche Festfracht auf der Route Korea-Südostasien von 2003 bis 2018 verhängt wurde;
- KFTC sagt:
- ·
- Betreiber können eine Geldstrafe in Höhe von 8,5–10 % der Serviceeinnahmen zahlen;
Die Gesamthöhe der Bußgelder wird derzeit nicht bekannt gegeben.Es wird jedoch davon ausgegangen, dass den zwölf südkoreanischen Linienbetreibern eine Geldstrafe von etwa 440 US-Dollar drohen wird Million.
US FMC untersucht Festhaltegebühren und Hafenfesthaltegebühren streng!9 große Reedereien werden auditiert!
Die US-amerikanische Federal Maritime Commission (FMC) hat kürzlich die neun größten in den Vereinigten Staaten tätigen Containerschifffahrtsunternehmen darüber informiert, dass die Behörde auf Druck von Verladern, dem Kongress und dem Weißen Haus sofort mit der Prüfung beginnen wird, wie sie ihren Kunden Liege- und Liegegelder in Rechnung stellt.Liegegelder und unangemessene Lagergebühren im Zusammenhang mit der anhaltenden Überlastung des Hafens.
FMCs Prüfungsziele sind die Containerunternehmen mit dem größten Anteil am Frachtmarkt in den Vereinigten Staaten, darunter: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM und Yangming Shipping.Die Top-Ten-Reedereien überlebten nur mit Stern.
Als die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Jen Psaki, diese Durchführungsverordnung für die Schifffahrt bekannt gab, warf er der Reederei „die enormen Kosten der Fracht während ihres Aufenthalts im Hafen“ vor.
Verlader sagen, dass sie Hunderttausende Dollar zahlen müssen, wenn Staus sie daran hindern, importierte Waren abzuholen und Containerausrüstung zurückzugeben.
Diese unangemessenen Liegegelder und Liegegelder haben bei den Verladern langfristig zu Unzufriedenheit geführt, sodass die National Industrial Transportation Union (NITL) und die Agricultural Transportation Union (AgTC) eine Gesetzesänderung vorgeschlagen haben, um die Gesetze zu Liegegeldern und Liegegeldern zu ändern.Die Beweislast geht vom Versender auf den Frachtführer über.
Der Wortlaut zur Verlagerung dieser Last ist Teil des Gesetzentwurfs, der darauf abzielt, das derzeitige Regulierungssystem zu stürzen, und möglicherweise vor der Sitzung des Kongresses im August eingeführt wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Juli 2021